La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) informó el jueves que la armadora Toyota ya reparó el 50% de los 30,000 vehículos,  que detectó la empresa con defectos en el pedal del acelerador.

Por lo anterior, el titular de la institución, Antonio Morales de la Peña, invitó a todos los propietarios de vehículos de la marca japonesa que aún no han revisado su auto a que se comuniquen a la distribuidora Toyota de su preferencia para proceder con la compostura correspondiente y evitar riesgos innecesarios.

El funcionario indicó, en conferencia de prensa, que la empresa le ha externado su interés y compromiso pleno para cubrir en los próximos días con la reparación del 100% de los autos identificados con problemas en el acelerador.

“Es muy importante a que todos los consumidores estén muy atentos a que si tienen un vehículo que ha sido de los señalados puedan acudir a una de las distribuidoras para que hagan la reparación, es un trámite muy rápido, 45 minutos, máximo una hora”, señaló.

El funcionario fue consultado en el marco del lanzamiento de las facturas electrónicas de los distintos servicios que ofrece la Profeco a través de su página en Internet.

Morales de la Peña agregó que la institución que representa no ha recibido denuncia alguna en contra de Toyota por este asunto en particular.

El primero de febrero, Toyota lanzó la notificación de que México estaría involucrado la revisión de vehículos con problemas en el pedal del acelerador. Los vehículos afectados fueron las marcas RAV4, Matrix y Corolla modelos 2009-2010; Camry y Tundra modelos 2007-2010; Sequoia 2008-2010 y el modelo 2010 de la Highlander.

Frente a la serie de anuncios de reparación que han lanzado durante el último mes diferentes armadoras, como Honda, Nissan, Chrysler, Volkswagen, entre otros, el funcionario informó que Profeco estará pendiente que dichas empresas hagan valer la garantía correspondiente, sin condicionamiento alguno y lleven a cabo la revisión y reparación necesaria.

“Es un fenómeno internacional que se está presentando, en donde nosotros consideramos importante que las empresas ante algún defecto que halla detectado así sea mínimo o un caso, puedan hacer estas acciones de servicio en forma preventiva, para poder evitarnos algún accidente o inconveniente a los consumidores”, dijo Morales.

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La automotriz llamará a revisión a las camionetas por un problema con el eje de transmisión; la falla podría provocar la pérdida de control del auto, según un documento para distribuidores.

DETROIT — La automotriz japonesa Toyota retirará 8,000 vehículos Tacoma 2010 debido a un potencial problema en el eje de transmisión delantero, según un documento enviado a los distribuidores.

En el documento, Toyota dijo que el desperfecto podría provocar la pérdida de control del auto, aunque señaló que no hay reportes de accidentes o vehículos afectados.

La camioneta Tacoma es fabricada en exclusiva en la planta de Toyota de Baja California, en México, para su venta en Estados Unidos, Canadá y México.

La mayor automotriz del mundo ha llamado a revisión unos ocho millones de vehículos en todo el planeta por problemas con el pedal del acelerador, el del freno y las alfombrillas.

Los retiros han golpeado la fama de seguridad de Toyota.

El martes, la mayor empresa automotriz del mundo anunció un retiro de casi 440,000 vehículos Prius y otros híbridos, situando el total a escala global en 8.5 millones de vehículos por problemas con el acelerador y los frenos.

El presidente ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, ha pedido disculpas públicas por las fallas en los vehículos y la firma ha anunciado que visitará en marzo Estados Unidos, el país más afectado por los retiros. El director de la división de América del Norte de la automotriz, Yoshimi Inaba, comparecerá ante la comisión legislativa, anunció la empresa.

En fechas recientes, firmas como Volkswagen, Honda, Chrysler y Ford han anunciado retiro de vehículos para evitar accidentes derivados de fallas con su funcionamiento.

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Hay más de 30 demandas interpuestas contra la firma, y otras en espera de ser procesadas; la valuación para recompra de sus modelos afectados puede costarle a sus clientes 2 mmd.

NUEVA YORK — Reparar millones de aceleradores y frenos, y convencer a los clientes de que sus autos son seguros, quizás sean los últimos de los retos de Toyota. Algunos expertos creen que el precio de los acuerdos legales podría superar el estimado de la compañía de 2,000 millones de dólares en costos de retiros de autos.

Ya hay más de 30 demandas en Estados Unidos contra Toyota que tienen que ver sólo con los problemas de los aceleradores, según Craig Hutson, analista de inversiones en Gimme Credit. Y hay más demandas en proceso.

“Los abogados están haciendo lo posible por ganarles, y la empresa ya admitió los errores con respecto a este asunto”, dijo Hutson. “Es difícil fijar una cantidad, pero los costos multimillonarios no son una posibilidad ficticia”.

Hutson no es el único que teme el daño que las demandas puedan hacerle a la automotriz. La agencia de evaluación de crédito Moody’s citó los riesgos de los litigios cuando advirtió el martes pasado que los créditos de Toyota pueden degenerarse.

La firma también enfrenta al menos una demanda pública por los problemas con los frenos en los modelos Prius 2010 y otros autos híbridos. El informe de nuevos problemas con la dirección de los Corolla puede conllevar a más demandas contra la empresa.

Los expertos en seguridad calculan que las demandas oficiales por los aceleradores muestran que ha habido 19 fallecimientos a causa de los vehículos que se retiraron.

Pero Gary Robb, abogado en Kansas quien está revisando los casos ya presentados, dice que cree que el número aumentará significativamente mientras la gente comience a revisar los accidentes cuyas razones no habían sido determinadas.

“Tuvimos muchas llamadas de mucha gente desde que salió la noticia. Los accidentes que se le atribuían a errores del conductor pueden haber sido causados por un malfuncionamiento del acelerador. Surgirán docenas de esos incidentes”.

Los casos que involucran la muerte o daños severos serán manejados muy probablemente por demandas particulares.

Las demandas por reclamos perdieron valor: Robb dijo que busca una demanda pública para recuperar miles de millones de dólares que según él se perdieron en el valor de reventa de los vehículos retirados. Dijo que sus expertos calculan que el total por pérdidas será de entre 6,000 y 8,000 millones de dólares. “Para muchos, su auto es su segunda mayor inversión”.

Otros expertos sugieren que las pérdidas en el valor de reventa no son tan altas como la cifra que presenta el abogado de Kansas, pero sigue siendo de miles de millones de dólares.

Este viernes, Kelley Blue Book, un servicio líder para fijar el valor de autos usados, estará bajando los precios para los autos retirados, en un 2.5% o 3.5%. Eso es suficiente para bajar el valor de cada auto entre 250 y 800 dólares.

La Administración Nacional de Seguridad de Transporte en Autopistas calcula que más de 6 millones de autos se verán afectados por el retiro. Con base en las previsiones de la valuadora las pérdidas totales por el valor de la reventa serán de al menos 2,000 millones de dólares.

Toyota no hará comentarios sobre sus asuntos legales con respecto a los retiros. En cuanto a la reducción del valor de la reventa ajustada por Kelley Blue Book, dijo que “históricamente, los autos Toyota y Lexus han mantenido su valor bastante bien en comparación a otros autos. Esperamos que en futuro esto continúe”.

No queda claro si los juzgados permitirán a los querellantes recolectar esa cantidad. James Henderson, profesor de derecho en la Universidad Cornell, dijo que los precedentes legales están en su contra.

Pero Henderson cree que el retiro de autos deja a Toyota expuesto a más demandas por daños particulares. Agregó que si se comprueba que Toyota sabía de los problemas con los aceleradores y no advirtió a los conductores que tuvieron accidentes, la compañía podría recibir castigos que lo dañen.

Hutson dijo que más allá del costo de los acuerdos o decisiones del juez, las demandas tendrán el potencial de ocasionar daños continuos a la reputación de Toyota, manteniendo los problemas y fracasos de las compañías en los medios. Eso le costará a la compañía algunas ventas en el futuro.

Dijo que si se dan a conocer documentos que prueben que los ingenieros de la automotriz sabían que había algo que necesitaba repararse, será difícil que Toyota recupere la confianza del cliente.

“Cuando tu imagen ha sido construida en la calidad y la confianza, no puedes costear este tipo de incidentes”, dijo Hutson.

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